Titulaire d'un Géographie mention bien, d'une Licence Aménagement du territoire mention Bien, d'une Maîtrise Urbanisme et Aménagement mention Très-bien et d'un Master Urbanisme et Aménagement mention Bien, je suis actuellement chargé d'études au sein du Groupement des Autorités Responsables de Transport (GART) et en thèse à l'Université de Strasbourg.
Mon expérience professionnelle m'a amené à effectuer des missions au Conseil Général du Bas-Rhin (6 semaines), la Communauté Urbaine de Strasbourg (8 mois) et à l'ADEUS (8 mois), avant de rejoindre le GART en 2011.
Explorer les modes de vie des bas-rhinois
L’objectif principal de cette étude est donc d’appréhender les modes de vie à l’échelle du Bas-Rhin, en interrogeant les déterminants socio-économiques et les pratiques des ménages grâce aux résultats de l'enquête ménages-déplacements 2009. D’une part, définir les modes de vie revient à renouveler les modes de lecture des pratiques qui concernent l’ensemble des actes de la vie quotidienne. D’autre part, donner sens aux comportements d’un individu revient à analyser les déterminants socioéconomiques et culturels qui structurent la manière d’être de chacun. La connaissance des modes de vie permet d’adapter les politiques publiques selon la composition socio-spatiale des territoires en termes de modes de vie. Il s’agit d’interroger les comportements quotidiens des groupes d’individus, ainsi que leurs aspirations et leurs capacités d’acceptation, dans un souci de cohésion sociale. Cette étude expérimentale offre une nouvelle clé de lecture des territoires.
Habiter et se déplacer, quels coûts pour les ménages bas-rhinois ?
A partir des résultats de l'enquête ménages-déplacements 2009 dans le Bas-Rhin, cette étude modélise les coûts de logement et de transport des ménages. En identifiant des seuils à partir desquels ces coûts deviennent non supportable par les ménages, elle permet aussi de caractériser la précarité des bas-rhinois. Combinée avec une analyse prospective, elle interroge ainsi sur les formes d'urbanisation et leurs contraintes pour les ménages.
Les outils transports et déplacements pour l'étude des modes de vie
Cette étude complète le travail effectué précédemment à partir des flux de déplacements des actifs, en interrogeant sur l'ensemble des composantes de la mobilité de l'ensemble de la population, grâce aux résultats départementaux de l'EMD 2009. A partir des chaînages activités/déplacements est effectuée en analyse en clusters afin de déterminer les modes de vies des habitants, et de spatialiser cette information à la fois en termes de budget-temps et contraintes horaires, et en termes d'espaces vécus. Cette dernière définition permet de représenter la pratique de la ville selon les activités, les horaires et selon le prisme des modes de vie précédemment identifiés.
Analyser la relation habitat-emploi par la fonction déplacements
Cette analyse basée sur les flux de mobilité des actifs permet d'établir en quoi les variables d'habitat et d'emploi influent sur les choix modaux des individus sur les territoires de la CUS. Les déterminants des comportements de déplacements des actifs sont caractérisés suite à une analyse multivariée, tandis qu'est présenté un essai de typologie des comportements de déplacements au sein des territoires de la CUS. Ces informations offrent aussi des perspectives de traitements prospectifs d'anticipation des comportements de déplacements des actifs.
Le ferroviaire à l'échelle métropolitaine
Cette étude retrace les mutations du secteur ferroviaire, le processus de libéralisation permettant de clarifier la situation entre gestionnaire réseau et opérateur et de clarifier la situation des services publics ferroviaires, notamment à l'échelle régionale. L’évolution du contexte juridique permet aux collectivités d’imaginer des solutions d’exploitations des réseaux ferroviaires innovantes. Comme le précise Hubert Haenel : « la libéralisation semblait impossible, et même impensable. Et pourtant, elle se fera. Tout n’est pas encore possible, mais tout, peu à peu, le devient. » Le développement des gares, les possibilités locales d’exploitations des réseaux alternatifs, l’aménagement du foncier ferroviaire offrent de nouvelles responsabilités aux collectivités locales. Peut-on alors parler de « métropolisation ferroviaire », 30 ans après les prémices de la régionalisation ferroviaire ?
13 décembre 2011, « La refonte du 1er paquet ferroviaire, en attendant le 4ème paquet, qui clarifiera la question de gouvernance », La Lettre Ferroviaire n°54
Mise en perspective des débats au Parlement Européen le 14-16 novembre 2011 sur le recast du 1er paquet ferroviaire, dans le contexte de remise à plat de la gouvernance des chemins de fer en France, suite aux Assises du Ferroviaire.
9 juin 2010, « Un parking à vélo dans une loge de concierge », DNA
Interview à propos de l'usage d'un local à vélo à Strasbourg, et comparatif en termes de parts modales infra-communales.
4 décembre 2009, « Un an après », Le Monde
Description de mon activité entreprenariale pour Le Monde : David Herrgott est un jeune auto-entrepreneur strasbourgeois. A 22 ans, avant même d'avoir fini ses études, il a choisi en 2009 ce statut pour officialiser une de ses passions : le portail d'actualités ferroviaires qu'il avait créé en 2001, Web Trains.
3 décembre 2009, « Etudiant et patron », Dernières Nouvelles d'Alsace
Portrait de mon activité entreprenarial par les DNA : David Herrgott est de sa génération, donc comme un poisson dans l'eau de la webéconomie.
